2017年山東省公務員考試申論真題卷（A類）
一、注意事項
1．本題本由給定資料與作答要求兩部分組成。考試時間為180分鐘。其中，閱讀給定資料參考時限為50分鐘，作答參考時限為130分鐘。滿分100分。
2．請在題本、答題卡指定位置上用黑色字跡的鋼筆或簽字筆填寫自己的姓名和準考證號，并用2B鉛筆在準考證號對應的數字上填涂。
3．請用黑色字跡的鋼筆或簽字筆在答題卡上指定的區域內作答，超出答題區域的作答無效！
4．待監考人員宣布考試開始后，你才可以開始答題。
5．所有題目一律使用現代漢語作答，未按要求作答的，不得分。
6．監考人員宣布考試結束時，考生應立即停止作答，將題本、答題卡和草稿紙都翻過來留在桌上，待監考人員確認數量無誤、允許離開后，方可離開。
嚴禁折疊答題卡！
二、給定資料
資料1
隨著我國經濟持續快速發展，民眾購車需求旺盛，汽車保有量呈快速增長趨勢，公安部交管局統計數據顯示：截止2016年底，全國汽車保有量達1.94億量，汽車駕駛人超過3.1億人；全國有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，平均每百戶家庭已擁有36輛私家車，成都、深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車超過70輛，目前汽車保有量還在不斷上升，但停車位卻不能滿足需求。據不完全統計，我國停車位缺口超過5000萬個。
2011年新修訂的《中華人名共和國道路交通安全法》規定：“醉酒駕駛機動車的，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任。”2013年1月1日起生效的《機動車駕駛證申領和使用規定》，加強了對違規行為的處罰力度，并改進了駕照制度，“開車玩手機被抓扣2分”“闖紅燈交通違法記分將由3分提高到6分”“不掛號牌或檔號牌的一次就將扣光12分”等條款的實行，被稱為“史上最嚴交規”，也標志著中國進入更加嚴厲的交通法規時代。
資料2
中國社科院發布的《中國汽車社會藍皮書》指出，按照國際標準，當一個國家或地區每百戶家庭汽車保有量達到20輛時，通常被看作進入汽車社會，汽車社會是工業社會發展和經濟發展到一定階段，特別是轎車大規模進入家庭后出現的一種社會現象。在汽車社會里，汽車不僅僅是一種交通工具，它更是社會的組成部分，是人的空間屬性的擴展和精神的延伸。我國已進入汽車社會，交通出行方式發生了根本轉變，也帶來了生產和生活方式的一系列變化。汽車的影響力已輻射到文化、法律、道德、家庭等各個領域，與自然資源、人口環境、經濟發展等相互影響并形成了一定行為規范的社會狀態。
進入汽車社會前，中國人經歷了長期的自行車階段，習慣了任意穿行、靈活、多變的交通形態。進入汽車時代后，依然存在隨意停車、隨意亂穿、不各行其道等交通亂象、我們通常看到的是這番景象：在十字路口，汽車、行人無視交通信號燈，我行我素，紅綠燈的警示作用成了“僅供參考”；在交通要道，各種車輛胡亂橫行，無提示地隨意并線串道，導致事故頻發；在環路出入口，眾多車輛競相“加塞兒”，擠作一團，無法按照順序進出；在胡同小路，車輛沿街隨意停放，雙向車道變成了單行道，道路上停滿車輛，四車道變成了雙車道……一系列的不文明交通行為反映出駕駛者的不良駕駛習慣，也折射出當前社會汽車文明的缺乏。
汽車文明是指人類社會進入汽車時代后，所建立起來的一系列文明體系，包括道路設施的完善，民眾安全意識的提升，政府公共管理水平的提高等方面。汽車文明的構建需要經歷一段時間，美國、德國等都是先完成了城市化過程，而后才是機動化過程，這個過程經歷了比較長的時間。而我國在城市化進程還沒有完成的時候，機動化就已來臨。城市化與機動化的矛盾，突出體現在道路規劃上。一些城市缺乏科學規劃，道路建設滯后，公交分擔率低，道路、停車供需矛盾突出。
中國汽車社會正面臨眾多困擾，汽車成為社會分化象征，許多汽車問題升級為社會問題，汽車社會的管理目標不是讓人不買車、不開車，而是從人本的角度出發，尋找更公平、更有效率的治本之策，建立包括普通市民在內的、由各利益集團共同參與和監督的城市交通決策及管理機制。
資料3
北京的劉先生，最近通過了駕考，準備購車的他開始犯愁：“買車是租別人的牌照還是上外地牌照呢？如果上一個外地牌照，而交管部門規定部分路段禁止外地牌照車通行，路段一限制，就只能把車停下轉乘地鐵或公交，地鐵或公交附近又很難找到停車位。過去買車差的是錢，現在攢夠錢了，買車卻難了。”在北京購車上牌照需要搖號，牌照就成了稀缺資源，但是搖號太難了，很多人幾十次也未搖到號碼，不少人將搖號比作買彩票，搖到號就好比彩票中獎了。北京、天津、上海、杭州、廣州等多個城市采取搖號或拍賣等形式控制車輛數量，還有多個省會城市及二、三線城市欲實行這一政策。
在很多人看來，攢夠了買車錢，又順利拿到牌照是件高興事，但上路后才發現，堵車嚴重程度超乎想象。交通擁堵，是近年來在全國凸現的“城市病”。市民賈先生說“自從買了車，起得比以前更早了，從家到單位車程十幾公里，順利的話20分鐘就能到，要是趕上了早高峰的擁堵，路上耗1個小時也是常事，為了省時間，早些起床，避開車流高峰。即便如此，堵車仍如家常便飯一般：提前半小時出門去開會，卻因為堵車遲到了十幾分鐘；周末中午約朋友小聚，堵在路上動彈不得；趕上天氣不好或是交通事故，開兩個多小時也到不了家，對許多有車族而言，堵車已變成堵心。”
考驗車主們的不僅是堵車，還有停車。如今，越來越多的朋友們見面第一句話經常是：“車停哪兒了？”市民陳女士說：“三種地方最難停車，一種是商場、商業街區，一種是醫院、辦事機關等公共單位，還有一種是住宅小區，尤其是老舊小區。在小區，原本挺和諧的鄰里關系，因為停車鬧得不開心，安地鎖、裝攝像頭、寫標語，簡直無所不用。”
“開車的時候罵走路的，走路的時候罵開車的。”在一些城市，行走已經變成一件“很危險”的事情。隨著中國城市化進程的不斷推進，大小城市多是道路越修越寬，人行道越拉越窄。而一些城市在窄窄的非機動車道上，又規劃了一些停車位來日夜收費，再加上亂停放的機動車，于是，無路可走的行人走上了非機動車道，非機動車走上了機動車道。
資料4
2014年1月11日，四川省成都市一輛高爾夫轎車以急剎車、快速并線等方式，多次別停同向行駛的寶馬車；2015年5月3日，成都市一立交橋，一名男司機將一多次并線的女司機逼停后當街毆打；2016年3月14日，長春一名青年男子在某商場門前，下車對前車駕駛室方向辱罵，并猛踢前車車門，讓前車駕駛員下車，因前車駕駛員未下車，青年男子上車后，連續猛撞前車，并造成前車并排其他車輛嚴重受損；2016年6月11日下午，在湖南懷化某小區，一輛小汽車將樓下的進出口處堵得嚴嚴實實，車子不但被小區居民吐口水砸雞蛋，還被人用粉筆留言譴責……
現實中車輛駕駛陋習隨處可見：搶黃燈，變道不打轉向燈，超速危險駕駛，打著電話“龜速”前進，夜間開著晃眼遠光燈，隨意亂停車和丟棄車窗垃圾等。有人自私地只考慮自己方便，占用應急通道、消防通道；有人插隊成為習慣，遇堵車就搶道加塞；有人易怒崇尚暴力，相互間對峙、追逼甚至打架等“路怒”行為就會出現……
“路怒”，即帶著憤怒情緒駕駛機動車，俗稱“開斗氣車”，又稱為“攻擊性駕駛”，在交通違法行為上表現為強行變更車道、強行超車、違法搶行、占道行駛和不按規定讓行等交通違法行為。社會學專家王教授認為：“路怒”是心疾，既不利于駕駛人的身心健康，又危害他人與自身的人身安全，由此引起的攻擊性駕駛行為是嚴重的交通違法行為，有序的汽車文明，不僅要靠宣傳、靠自律，更要靠“他律”來規范車輛駕駛行為。
資料5
根據某市場調查公司對60個國家和地區的調查數據，中國人買車（新車加二手車）的興趣排名第6，而購買新車的興趣則高居第2。至于中國人買車的原因，排名第一位的是“愛駕駛”，第二位是“個人社會地位的體現”，第三位是“實用”。2015年城市居民家庭的購車價格平均為15.1萬，城市消費者在車型選擇上更為個性化，自我認同意識越來越強，不僅看重產品與個人形象的相關性，而且外顯型消費傾向越來越突出，希望通過新車來彰顯自身的成就和品位。
在汽車普及已久的社會中，人們對汽車的興奮度會大大下降，在調查中，中國消費者和歐美日韓還存在很大差異，歐美日韓對于汽車消費品趨于理性。日韓國家流行的是小排量，歐洲國家除了小排量就是旅行車，也都以家庭實用為主，歐洲人有買車計劃的比例遠不及中國，即便打算買車，購買二手車的比例也超過了買新車的比例。
目前我國大多數消費者，買車最先考慮的是價格和品牌因素，如果價格相當甚至略高的情況下，選擇多是合資車，某自主品牌汽車4S店銷售人員說：“如果在基本持平的價格區間面臨選擇時，消費者基本會毫不猶豫地選擇合資品牌。”
汽車研究院李教授指出：汽車作為一種交通工具，基本的作用是給人代步，“實用性”應該排在第一位。在大多數國人心中，車的價格高低對應著一個人財富的多寡，折射出他的賺錢能力、社會影響力、人脈關系等。很多時候，一輛好車的確能給車主帶來更高的社會認同和便利，不僅汽車，甚至車牌照都是身份和財富的象征。
資料6
“禮讓斑馬線”是一項基本禮儀，也是一項基本規則，既是文明范疇，又屬于法律范疇。汽車文明的一個重要內涵是以人為本，強者禮讓弱者、汽車禮讓行人是行為基準。這一文明規則也以法律條文的形式得到固化，《道路交通安全法》對機動車如何通過人行橫道有明確細致的規定，《機動車駕駛證申領和使用規定》更是制定了嚴厲懲戒措施：“駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人的，一次記3分。”現實中我們經常看到，車輛行經斑馬線時毫不減速，甚至一路鳴笛、加速通過。在商場、超市附近等人流密集區域的斑馬線，行人與車輛你爭我搶、險情頻出。近年來，發生在各地的一次次“斑馬線慘案”，讓行人生命線不時成為奪命線。“禮讓斑馬線”還遠未形成大眾化的自覺自律。
H市“禮讓斑馬線”已成為了一種常態，成為當地文明的一道風景線，無論是在主城區還是在景區，當行人或自行車走在斑馬線上時，行駛中的機動車均會習慣性地在斑馬線外停下來，等待對方通過。據交通管理部門的統計，目前市區主要道路上斑馬線前的禮讓率已經達到93.91%。
H市的“禮讓斑馬線”最早從公交車開始，在2007年，H市公交集團就制定了《公交營運司機五條規范》，其中明確規定“行經人行橫道時減速禮讓”，要求全體司機必須遵守并體現在工作中。公交集團還制定了《營運司機星級評定指導意見》，將斑馬線禮讓情況納入司機考核標準，通過物質獎勵和精神激勵雙管齊下，有效推動了安全行車、文明禮讓工作的落實。
在公交車的帶領下，2009年，H市內出租車加入到“禮讓斑馬線”的行動中。2010年《H市客運出租汽車單車考核細則》實施，規定出租車在斑馬線前不減速、未停車讓行、未避讓的，一次扣10分。推行過程中，通過評優等正面激勵和負面的懲罰措施，讓“禮讓斑馬線”常態化。
推廣“禮讓斑馬線”過程中，2009年發生的機動車斑馬線撞人致死的案件觸動了當地民眾，交警部門推出多項交通整治行動和系列宣傳，積極規范“車讓人”行為，并引導市民養成過馬路走斑馬線習慣，讓“禮讓斑馬線”更深入人心。
為讓司機了解到斑馬線前什么時候該讓，應該怎么讓？2011年4月，交警部門還專門繪制了多張“斑馬線前禮讓圖”供市民及司機參考，通過圖解形式細致化，用以規范禮讓標準。同時清理不合理的斑馬線354條，并完善了一批減速標志及“請主動避讓行人”“請快速通過”等交通標識提示語。在法律執行層面，交警在市區27個斑馬線前現場攝像，對“斑馬線前不讓行”現象進行重點整治。2014年推出了新舉措，在無信號燈斑馬線前設置電子警察，對未禮讓斑馬線的機動車進行實時錄像，作為處罰依據。對不讓行的司機，交警部門依據相關法規對司機進行罰款及扣分的處罰。
2016年3月1日起，《H市文明行為促進條例》正式施行，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入了地方法規，“禮讓行人”從最開始的文明倡導升格為地方法規條款。
資料7
S市潘先生的女兒突然發高燒并引發肺炎，住進了該市兒童醫院。他開車送孩子到醫院后，轉來轉去也找不到停車位，情急之下將車停在了醫院外的路邊。當天上午10點多，他下樓發現車已經被貼了罰單。潘先生很快將車挪到了醫院正在施工的一處工地旁，并留下來一張字條：“警察叔叔，孩子在兒童醫院住院，醫院里停車場沒有位置了，沒辦法停到這里，請不要貼我，礙事我就移車，謝謝了。”在紙條下方，潘先生留下了自己的手機號。等潘先生中午下樓看車時，車窗上多了一張貼條，紙條上寫著這樣一行字：“祝早日康復，以后盡量按位停車”，落款為“S市xx大隊宣”，并畫上了一張笑臉。看到這張字條，潘先生十分感動，“看到這個的確很意外，這個交警執法真的很人性化，讓人心里暖暖的！自己以后保證會按位停車。”當時執勤交警表示：潘先生當時已經被貼了一張罰單，后來挪了車才發現有了這張字條，孩子生病家長肯定著急，從人性化執法角度，我們不能“雪上加霜”。
這兩張紙條上傳網絡后引發了熱議。不少網友非常贊許交警的暖心行為，但也有人指出：“既然車主已經被貼了罰單，沒有必要再挪車”，并且質疑：“違法停車留紙條就可以免于懲罰，如果都效仿這種方式，以后這種情況如何處理？”
外地的汪先生到T市旅游時，將車隨意停放在景區路段內，離開時發現私家車上被貼了一張“空白罰單”，上面并沒有寫明扣分或者罰款的事宜，而是留下交警的手寫字：“前面有停車場，下次注意”。汪先生對交警“人性化執法”很感動，拍照并配文發在了自己朋友圈。“空白罰單”被大量轉發傳播后，引發了眾多網友的熱議，有人點贊，也有人提出疑問。
網友A：這是我見過的“最美罰單”，給人感覺很溫暖。
網友B：這種罰單方式不錯，給違停者貼了罰單，卻沒有處罰，個人覺得還是很有人情味的，體現了執法過程中不是僅以處罰為目的，是工作方式上的一種創新……
網友C：輕微的違法也是違法，既然違法了那就應該處罰，這種“空白罰單”只見罰單不見罰款，是否涉嫌違反國家的有關規定？
網友D：輕微違法如何界定？處罰的標準如何統一？這些應有具體規定，如果僅憑交警的個人認定，受個人因素影響太大。
網友E：罰單，只能按照法律規定進行填寫或告知。“空白罰單”，既沒有填寫任何執法內容，也沒有留下任何執法信息，在一張正式罰單的空白處寫上了一句“溫馨提示”，實在是太隨意、太任性了，太不維護法律的威嚴。
網友F：對外地車相對寬容，卻對本地車嚴厲，人性化執法應該不分外地本地，一視同仁，統一標準。如果考慮外地司機不熟悉道路情況，就應該提前進行各種線路指示和提醒，比如做個“前面有停車場”的標牌。
T市交警：人性化執法，將法律的教育功能與懲罰功能結合起來，最大限度地追求執法公正與執法效果的統一，體現了執法過程中的人文關懷，在形式上表現為理解、尊重和關愛。在法律容許的框架內，有利于調節人們的社會關系，促進社會和諧。
資料8
J市舉行了一場以“汽車社會與汽車文明建設”為主題的座談會。
主持人：我國已經進入汽車社會，但并沒有建立相應的汽車文明。在這樣一個汽車社會里，我們應該提倡哪些“汽車文明”？
嘉賓甲：在發達國家占用應急車道、與行人搶路的情況少，很重要的一個原因是社會輿論對這些不文明行為的包容度比較低。如果你開車不讓人，周圍人會覺得你很野蠻，看不起你，而我們剛剛進入汽車社會，很多情況和行為都是新的，對什么應該包容、什么必須譴責，從社會角度來看還沒有形成共識，也缺乏相關文明級別的標準。
嘉賓乙：我們經常看到，有的路口前面明明已經堵死了，后面的車也不管不顧，只要是綠燈就往前開，結果堵在交叉路口的中央，把四個方向全部堵死。文明駕駛就不應該搶綠燈，走到路口，綠燈雖然亮著，但前面車已經堵住了，就別走了，這樣，橫向來車就能順暢通行。類似的例子很多，我們每個人應該從自身做起，踐行“汽車文明”。
嘉賓丙：車越來越多，文明素養不能跟著一起提高，路只會越來越堵。踐行汽車文明，一是要遵守規則，二是要有公德心，三是要有系統的觀念。整個社會是個系統，個體是系統的一個組成部分，過度地考慮自己而不考慮別人，就會把系統正常的循環給破壞，自己也無法避免受到影響。
嘉賓丁：文明的交通環境是由行人、機動車、非機動車組成的。現在對機動車違法好處理，可對非機動車和行人的違法處理就要難得多。很多非機動車駕駛員和行人對遵守交通法規這一要求都是不屑一顧。道路交通文明是基礎的道德建設之一，交通文明的建立絕非一夕之功。
……
交通運輸管理干部學院張教授：文明習慣的養成離不開文明土壤的培育，國家的文明依賴全體公民，是個人文明的總和。汽車可以提高交通速度，汽車更應該提高公民意識增強的速度，提高社會文明建設的速度。交通“紅綠燈”是一盞城市文明的“照明燈”，汽車文明是否“一路綠燈”關系到社會文明的進程。
三、作答要求
（一）根據給定材料1~5，概括我國進入汽車社會后面臨的主要困擾。（15分）
要求：（1）全面、準確；（2）有條理；（3）不超過300字。
（二）給定資料2在概述汽車社會面臨困擾時提到，“汽車成為社會分化象征，許多汽車問題升級為社會問題”，根據給定資料，應如何理解這句話？（15分）
要求：（1）理解全面、準確；（2）條理清晰；（3）不超過350字。
（三）根據給定資料6，總結H市推行“禮讓斑馬線”的主要經驗。（15分）
要求：（1）準確全面；（2）條理清楚；（3）不超過250字。
（四）給定資料7中，“空白罰單”等人性化執法行為引起了社會討論，請分析指出討論的焦點及正反方主要觀點。（15分）
要求：（1）分析透徹；（2）觀點明確；（3）不超過350字。
（五）資料8中提到“汽車文明是否‘一路綠燈’，關系到社會文明的進程”。請根據你對這句話的理解，結合給定資料聯系實際，自選角度，自擬題目，寫一篇議論文。（40分）
要求：（1）觀點明確，分析具體，條理清楚，語言流暢；（2）參考給定資料，但不拘泥于給定資料；（3）總字數1000~1200字。
參考答案
（一）【參考答案】
我國進入汽車社會后面臨的主要困擾有：
一、交通基礎設施規劃建設不合理：車位不能滿足需求；停車難，車輛違規占道，人行道變窄；交通擁堵，耗時耗力。
二、汽車文明缺乏：駕駛員素養低，存在隨意停車、隨意亂穿、搶道等駕駛陋習，“路怒癥”等交通違法行為隨處可見。
三、城市化與機動化矛盾突出：缺乏科學的道路規劃，道路建設滯后，公交分擔率低，道路、停車供需矛盾突出。
四、政府公共管理水平低：許多汽車問題升級為社會問題，政府缺乏以人為本、公平、有效的治本之策和社會共同參與、監督的城市交通決策及管理機制。
五、居民購車困境：搖號難、牌照資源稀缺；缺乏理性認識，忽視汽車的實用性，更看重汽車所彰顯的財富、地位。
（二）【參考答案】
一、分化象征：指的就是個人地位的象征和貧富差距的代表。汽車不僅僅是交通工具，更是社會的組成部分，是人空間屬性的擴展和精神的延伸。折射出個人的能力、社會影響力、人脈關系，是身份和財富的象征。汽車帶來了生產和生活方式的變化，在文化、法律、家庭等領域產生較大影響，形成了社會狀態。
二、傳統交通習慣的束縛、城市化與機動化的矛盾、汽車文明的缺乏、城市缺乏科學規劃導致了汽車問題的產生。同時這也是社會問題，體現出民眾的文明和素質，考驗管理者的公共管理水平。
三、治理汽車問題不要“一刀切”。（1）要以人為本、完善道路設施，建立市民、各個利益集團共同參與和監督的城市交通決策及管理機制，提高政府公共管理水平；（2）要加強交通立法和執法力度；（3）要加大宣傳，提升民眾安全意識、素質修養，倡導從自身做起，形成文明共識。
（三）【參考答案】
一、將斑馬線禮讓情況納入公交車司機考核標準，物質獎勵和精神激勵雙管齊下。
二、制定相關規章制度，明確操作細則，通過評優等正面激勵和負面懲罰措施，讓“禮讓斑馬線”常態化。
三、推出交通整治行動和系列宣傳，規范“車讓人”行為，引導市民過馬路走斑馬線。
四、繪制禮讓圖供市民司機參考，圖解形式細致化。清理不合理的斑馬線，完善減速標志及交通標識提示語。
五、加強整治力度。安裝現場攝像，設置電子警察，進行實時錄像，并依法進行罰款及扣分的處罰。
六、完善法律法規，制定懲戒措施，將“禮讓行人”寫入地方法規。
（四）【參考答案】
討論的焦點在于是否支持人性化執法。
正方觀點：（1）人性化執法將法律的教育功能與懲罰功能結合起來，最大限度地追求執法公正與執法效果的統一；（2）執法效果暖心，體現執法過程的人文關懷，表現為理解、尊重和關愛，同時糾正違法行為，有利于調節社會關系，促進社會和諧；（3）執法方式好，體現了執法過程中不是僅以處罰為目的，是工作方式上的一種創新。
反方觀點：（1）執法不嚴，輕微違法的界定和處罰標準缺少統一規定，執法受個人因素影響大，效仿行為不利于執法；（2）執法不公平，執法對象應一視同仁、統一標準，不論違法程度，所有違法行為都應受處罰；（3）執法過程違反法律和國家規定，執法過程隨意、任性，破壞法律威嚴；（4）人性化執法難以掩蓋城市交通基礎設施建設上的缺陷。
（五）【參考范文】
讓汽車文明引領社會文明
對于正在發展的中國而言，很多人都有著一個“汽車夢”。隨著經濟的快速發展，我們奔跑著從自行車時代邁入了汽車時代，快得讓人驚嘆、詫異、欣喜。然而，當人們沉醉于汽車帶來的便捷時，卻忽略了對“汽車文明”的關注。中國式過馬路、中國式開車，每天都在上演。交通擁堵成為許多城市不得不面對的“城市病”。我們的汽車保有量與品牌檔次都上去了，但是汽車文明卻未能與其同步，因此迫切呼喚更加進步的汽車文明。
汽車文明是人類社會進入汽車時代后，建立起來的一系列文明體系。它不僅包括道路設施的完善，民眾安全意識的提升，還包括政府公共管理水平的提高等。汽車文明是社會文明的重要組成部分。文明駕駛、文明出行、文明交通，不僅關系到個人，也關系到每一個家庭的幸福，關系到社會和諧大家庭的建設。可以說，汽車文明承載了社會文明。
汽車文明“一路綠燈”，社會文明也會跟著進步。汽車文明的重要內涵是以人為本，是人與人、人與車、車與車之間多種關系的和諧發展。從“禮讓斑馬線”的常態化，到“最美的空白罰單”等人性化執法行為；從各地道路交通設施的完善，到社會共同參與監督城市交通決策及管理機制的建立，都體現了對民意的尊重和人文關懷，符合社會主義核心價值觀中和諧、平等的要求，體現出社會關系的和諧，更體現出社會文明的進步。交警和司機的關系不應該僅僅局限于管理者與被管理者，更應該是道路交通的保護者與參與者；而司機與行人則要成為道路上順暢的運動員、裁判員，讓社會更加和諧、更加文明與有序。
反之，沒有汽車文明的社會就是一場災難。汽車本應帶來方便、快捷的享受，但是每逢節假日，免費通行的高速公路卻擁擠不堪、車禍頻發。而應急通道被占用，車禍救援也顯得更加艱難，為此貽誤了最佳的救治時機，鮮活的生命可能就此逝去。此時，汽車給我們帶來的卻是低速、低效和未知的恐懼感。“路怒”、超速危險行駛、占道行駛等駕駛陋習也屢見不鮮。交通違法行為之所以存在，不僅在于交通參與者交通安全意識的淡薄，規則意識不強，更在于交通法規沒有得到有效遵守，重教化輕法治，重勸導輕懲戒，用人治代替法治，沒有形成有序的社會文明。
汽車社會亂象呼喚汽車文明提速，汽車文明必須與社會文明齊頭并進。每個人都應該從自身做起，遵守規則，有公德心和系統觀念，積極踐行汽車文明，培育社會文明新風。同時，政府也要有所作為，一方面，要完善法律法規，加大執法力度，加強宣傳教育；另一方面，也要完善硬件基礎設施建設，使道路設計更加科學化、人性化。此外，還要加大宣傳教育，提升公民素質，使人們都養成文明開車、相互禮讓的好習慣。多個主體形成合力，促進我國汽車文明建設，加快社會文明進程。
建設汽車文明社會是一項系統工程，關系到每一個人、每一個家庭的平安和幸福。讓我們共同努力，以汽車文明引領社會文明，讓我們的社會更文明、更和諧！
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